江蘇無錫某高速公路服務區主要承當為交往車輛及人員提供餐飲、加油等職能。在此過程中，包括食堂、辦公樓及員工宿舍等單位將會產生一些生活污水及一些洗車、修車廢水，這類廢水如不經過處置直接排放將會對周邊生態環境形成很大影響。

　　1、設計范圍及水質

　廢水主要為食堂、辦公樓及員工宿舍等產生的生活污水，并有局部洗車、修理廢水。依據業主提供的環境影響評價文件及批復材料，肯定生活污水處理站的設計范圍為150m3/d，均勻時流量為6.25m3/h，出水水質執行《污水綜合排放規范》(GB8978—1996)一級規范。該項目詳細設計進水和出水水質指標，見表1。

　　由表1可知，廢水可生化性較好，同時含有少量的動植物油類，因而工藝設計以生物法為主，主要依托微生物的代謝作用對CODCr、NH3-N等污染物實施合成轉化;并輔助物化法對廢水中的懸浮物、油類等實施去除。

　　2、工藝流程

　　該項目的生化處置單元采用A/O工藝。A/O工藝由缺氧池和好氧池串聯而成，經過設置內回流實施前置反硝化。由于缺氧池設置在好氧池前段，兼性好氧菌可應用進水中的有機物污染實施反硝化脫氮，既可降低好氧池的有機負荷，也能補充好氧池內硝化過程耗費的堿度。工藝流程簡單、技術成熟，是應用較為普遍的污水處置工藝。A/O工藝前段設置隔油沉砂池，防止無機顆粒形成管道、水泵磨損，并去除廢水中的油脂；后段設置消毒單元，殺滅出水中的病原微生物。該項目污水中總磷的含量較低，經該工藝處置后，出水即可到達請求，工藝流程見圖1。

　　該處置站的食堂廢水、衛生間、辦公樓廢水進入污水管網前，需求對其實施預處置，以避免梗塞管道和水泵，主要預處置措施包括化糞池和隔油隔渣池。化糞池是處置糞便并加以過濾沉淀的設備，隔油隔渣池用于攔截員工食堂排放廢水中含有的大量飯菜殘渣和浮油，以減輕后續處置設備的處置負荷。經前端預處置后廢水進入服務區污水站實施處置。

　　格柵井主要用于攔截懸浮物和毛發，之后廢水經過沉砂隔油池，少量溶解性的含油廢水沿程度方向遲緩活動，在活動中油上浮至水面，泥砂以及易沉降的無機性顆粒物沉淀在池底，之后廢水在調理池實施水質水量調理，調理池采用上部蓋板的全封鎖方式，確保無異味散出。

　　廢水在調理池經過提升泵提升進入水解酸化池，水解酸化處置辦法是一種介于好氧和厭氧處置法之間的辦法，和其他工藝組合能夠降低處置本錢提升處置效率。該處置階段的主要目的是將難降解有機物合成成易降解有機物，同時將大分子有機物降解成小分子有機物，能夠大大提升污水的可生化性，為后續的生化處置做好準備。

　　水解酸化池出水進入A/O池，A/O生物脫氮工藝是由缺氧和好氧兩局部反響組成的污水生物處置系統。污水進入缺氧池后，依次閱歷缺氧反硝化、好氧去有機物和硝化的階段，流程的特性是前置反硝化，硝化后局部出水回流到反硝化池，以提供硝酸鹽。在缺氧池中，反硝化菌應用污水中的有機物作碳源，將回流混合液中帶入的大量NO3-N和NO2-N復原為N2釋放至空氣中，使廢水中BOD5和TN濃度大幅度降落;在好氧池中，有機物被微生物降解轉化為二氧化碳和水，有機氮被氨化繼而被硝化，使NH3-N濃度顯著降落。隨同著硝化過程，NO3-N的濃度增加，含NO3-N的混合液由好氧池末端的混合液回流泵回流至缺氧池完成反硝化過程。該階段完成后，好氧池的出水進入二沉池，完成泥水別離，沉淀池的上清液自流進入消毒池，之后經消毒達標排放。

　　二沉池的沉淀污泥，一局部由污泥泵回流至好氧池前段，另一局部剩余污泥則由污泥泵抽至污泥儲池實施貯存，定期清算外運。

　　3、主要工藝單體及設計參數

　　3.1 格柵井/沉砂隔油池

　　格柵井中設置機械格柵，攔截污水中粗大的漂浮物和懸浮物，并去除廢水中易沉降的無機性顆粒物，同時將水中的浮油隔出，沉砂隔油池定期清算。設計水量150m3/d，設計尺寸為5.0m×1.0m×3.5m，有效水深為2.5m，構造方式為鋼砼構造，主要設備為RXG500機械格柵。

　　3.2 調理池

　　調理池用來調理來水水量和水質，使后續處置設備和工藝構筑物能穩定運轉。設計水量150m3/d，設計尺寸為7.0m×5.0m×4.5m，有效水深為3.0m，設計停留時間為17h，池底設置穿孔攪拌安裝，以避免池子底部積泥，主要設備為污水提升泵2臺，1用1備。

　　3.3 水解酸化池

　　水解酸化階段主要應用的是水解酸化菌，這類微生物具有品種繁多，代謝才能強，繁衍速度快，對外界環境順應才能強等特性。水解酸化池能夠將廢水中局部難降解的復雜的大分子有機物質合成為易降解的簡單小分子有機物。該水解酸化池的設計中采用了脈沖布水器，底部進水方式采用的是穿孔布水管，能夠到達布水平均的效果，并能使泥水充沛混合，提升處置效率。設計水量150m3/d，設計尺寸為5.0m×2.0m×5.0m，有效水深為4.5m，設計停留時間為6.0h，設計上升流速為1.0m/h，主要設備有脈沖布水器1臺。

　　3.4 A/O池

　　A/O池應用硝化-反硝化作用去除廢水中的氨氮、總氮，在好氧段應用好氧微生物的新陳代謝作用，將廢水中的有機物合成成二氧化碳和水，從而到達降解有機污染物的目的，并將氨氮轉化為硝酸鹽。該項目設計水量為150m3/d，缺氧池設計尺寸為5.0m×1.0m×4.5m，設計停留時間為3.2h，好氧池設計尺寸為L×B×H=5.0m×3.0m×4.5m，設計停留時間為9.6h，有效水深為4.0m，氣水比為10∶1，污泥回流比為100%，硝化液回流比為400%，能夠滿足運轉請求。

　　3.5 二沉池

　　二沉池采用斜管沉淀池。設計水量為150m3/d，設計尺寸為4.0m×3.5m×4.5m，有效水深為3.8m，設計外表負荷為0.65m3/(m2·h)。

　　3.6 消毒池

　　消毒池采用次氯酸鈉對出水實施消毒，殺滅廢水中的病原微生物，確保出水中糞大腸菌群數能達標排放。設計水量為150m3/d，設計尺寸為3.0m×1.0m×2.5m，有效水深2.0m，設計停留時間為50min，設計次氯酸鈉中有效氯投加量為10mg/L。

　　4、運轉狀況

　　該項目2016年8月左右設備裝置完成，經設備聯動調試運轉后，投入污泥菌種實施調試運轉，經過2個月左右的菌種培育和接種，系統進、出水指標趨于穩定，污水站均勻水量約為100m3/d，節假日頂峰期可到達150m3/d。進水COD指標為350～450mg/L，進水NH3-N均勻指標為30mg/L，滿足原設計請求。經過污水站處置后，出水COD、NH3-N分別為60～80mg/L、8～10mg/L，滿足設計排放請求，目前系統已連續投運2年多，各處置單元運轉效果穩定。

　　5、投資及運轉費用剖析

　　該污水處置站總投資約為90萬元，其中土建投資50萬元，設備裝置投資40萬元，噸水投資約為6000元/m3。主要的運轉費用包括電費、藥劑費等，其他折舊、大修等不計，人員由服務區機修人員兼職，不設置專職污水操作人員。污水處置系統運轉費用，見表2。

　　6、結論

　　經過2年多的理論運轉標明，該項目所采用“水解酸化+A/O+消毒”工藝處置高速公路服務區廢水，出水COD、NH3-N分別可穩定在60～80mg/L、8～10mg/L，到達《污水綜合排放規范》GB8978—1996一級規范后達標排放。該工程關于南方及中部地域的高速服務區廢水處置系統的設計具有一定的參考和自創意義。工程在實踐運轉過程中發現，如若污水站前端預處置安裝(隔油池、化糞池)清算不及時，極易造成污水站前端格柵池被糞渣以及浮油梗塞，從而容易惹起污水站安裝運轉毛病，同時不美觀。故在實踐運轉中需求定期做好隔油池及化糞池清掏工作，保證后端污水站安裝的穩定運轉。